Anodo pinna Tecnoseal Honda 20-50 HP, rif. 41107-ZV5-000, zinco o alluminio

Codice: 002.2626952M
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PINNA PER MOTORI 20/25/40/50 HP
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Modello

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Ecco le sue caratteristiche:

  • - Variante: PINNA IN MAGNESIO 25-50 HP
Codice: 002.2626952M
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Caratteristiche principali

  • Materiale: zinco (cod. 2626952) o alluminio (cod. 2626952A) per acqua salata e salmastra
  • Tipo: pinna anodica sagomata per la zona inferiore del fuoribordo Honda
  • Compatibilità: fuoribordo Honda 20, 25, 40 e 50 HP
  • Riferimenti originali: 41107-ZV5-000 e 06412-ZV5-000 Honda
  • Brand: Tecnoseal, produzione italiana anodi per fuoribordo
  • Varianti: codice 2626952 zinco, codice 2626952A alluminio
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L'anodo pinna Tecnoseal è specifico per i fuoribordo Honda da 20 a 50 HP e sostituisce gli originali Honda con riferimenti 41107-ZV5-000 e 06412-ZV5-000. Si posiziona nella parte inferiore del gruppo propulsore, dove la pinna ha una funzione idrodinamica ma rappresenta anche una superficie critica per la corrosione galvanica, essendo costantemente immersa e in prossimità dell'elica.

I fuoribordo Honda di questa fascia di potenza vengono impiegati su barche open, cabinati leggeri e gommoni di medie dimensioni, spesso ormeggiati in acqua salata. La pinna anodica ha il compito di proteggere questa zona del fuoribordo garantendo che la corrosione galvanica consumi l'anodo e non la lega di alluminio strutturale del gruppo motore inferiore.

Disponibile in zinco (cod. 2626952) per navigazione in acqua salata e salmastra, e in alluminio (cod. 2626952A) come alternativa in acqua salata con maggiore efficienza per peso. Tecnoseal produce entrambe le varianti rispettando le specifiche di potenziale elettrochimico richieste per la protezione delle leghe Honda. È importante mantenere coerenza nel materiale degli anodi montati sullo stesso motore per evitare interferenze nella protezione catodica.

Verificare la pinna anodica a ogni alaggio. Su fuoribordo che lavorano molto in acqua salata, il consumo può essere significativo nel corso della stagione. Non attendere il consumo totale: un anodo esaurito non protegge e il costo della riparazione di un corpo motore corroso supera di gran lunga quello della sostituzione preventiva dell'anodo.

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