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Plam, cima ritorta gherlino bianca poliestere alta tenacità, Ø 8-40 mm
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Caratteristiche principali
- Costruzione: 3 lignoli a gherlino in poliestere alta tenacità, affondante
- Diametri disponibili: da 8 a 40 mm in 13 misure, con carichi di rottura da 1020 a 23900 kg
- Allungamento: ridottissimo, indicato per ormeggio pesante e carichi gravosi
- Resistenza UV: trattata per esposizione prolungata ai raggi solari
- Rotoli: 200 mt per diametri fino a 14 mm, 100 mt per diametri da 16 mm in su
- Impieghi: ancoraggio, ormeggio pesante, impieghi tecnici e commerciali
OTTAVIA
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La cima ritorta Plam in poliestere alta tenacità, colore bianco, è costruita a 3 lignoli con lavorazione a gherlino. Questo tipo di costruzione è il riferimento tecnico per l'ormeggio pesante e l'ancoraggio: offre ridottissimo allungamento sotto carico, facilità di impiombatura e una sezione robusta che sopporta carichi elevati senza deformarsi strutturalmente nel tempo.
Adatta a imbarcazioni da lavoro, pescherecci, grandi yacht e navi da diporto dove servono cime con carichi di rottura certificati e comportamento prevedibile sotto trazione. Indicata anche per impieghi tecnici a terra dove si richiede una cima resistente agli agenti atmosferici e stabile dimensionalmente.
La gamma copre 13 diametri da 8 mm (carico di rottura 1020 kg) a 40 mm (23900 kg). I rotoli da 200 mt sono disponibili per i diametri fino a 14 mm; da 16 mm in su i rotoli sono da 100 mt. Il poliestere alta tenacità garantisce resistenza ai raggi UV, all'acqua salata e all'abrasione, con una durata superiore rispetto al polipropilene per usi continuativi in mare.
La cima affonda, caratteristica che evita l'avvolgimento all'elica durante le manovre di ormeggio e ancoraggio. L'allungamento contenuto la distingue dalle cime in nylon o doppia treccia elastica: dove serve controllo del carico senza cedimento, la ritorta in poliestere è la scelta tecnica corretta.
La lavorazione a gherlino si impiomba con facilità, consentendo terminazioni a occhio o giunzioni senza nodi. Per l'utilizzo come cima di tonneggio su ancora, abbinare a un paranco elastico intermedio se si naviga in zone con moto ondoso sostenuto, per compensare l'assenza di elasticità intrinseca.